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清洁能源车型可供选择的范围将逐渐与传统燃油
浏览: 发布日期:2019-03-14

  我们既要金山银山,也要绿水青山。发展清洁能源汽车,是鱼与熊掌兼得的一件好事。

  车牌换“绿”,让更多的清洁能源汽车上路,是为了让天空更蓝。3月5日,海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。海南省也因此成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。

  清洁能源汽车潮流势不可挡,海南准备好了吗?南海网特别推出一组报道,从海南省清洁能源汽车的经济性、安全性、环保性、基础设施等方面着手,回答广大网友的疑问。

  南海网、南海网客户端海口3月8日消息(南海网记者张晓华)3月5日,海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,标志着海南成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区,也是率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。对此,不少正在考虑购买清洁能源车的朋友表示,现在市场上清洁能源车的车型少、充电费用贵、续驶里程短,而且车辆电池两三年就需要替换,购买清洁能源车划算吗?南海网记者采访发现,清洁能源车使用起来远比想象中的要经济实惠。

  目前,我国清洁能源汽车保有量超过260万辆,年均产销增幅超过50%,已进入市场快速成长期。2020年,国内清洁能源汽车产销量将超过200万辆,保有量将超过500万辆,各类乘用车、客车、专用车等车型基本可满足市场消费和使用需求。

  在私人乘用车领域,随着国内外众多汽车生产企业提出“电动化”转型战略,以及国家出台实施“双积分”(企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分)相关强制性政策,未来两年内,整车企业将在国内市场密集投放超过数百款清洁能源车型产品。德国大众品牌就明确提出,未来三年内,将在中国市场上市40多款清洁能源车型;特斯拉中国工厂已落户上海,将生产经济实用纯电动车型;长城与宝马合资公司已落户江苏,将开发新一代纯电动汽车。

  总体来看,清洁能源车型可供选择的范围将逐渐与传统燃油汽车相当。而在驾驶性能体验、科技配置丰富度、舒适性等多个方面,清洁能源车比传统燃油车有更大的产品优势。相关调研数据显示,逾八成用户在驾驶过清洁能源车后不愿再驾驶传统燃油车。

  海南省清洁能源汽车充电相关费用主要由两部分组成:电价和充电服务费。《海南省清洁能源汽车发展规划》明确提出,全面推进安装充电基础设施专用电表,落实新能源汽车充换电设施分时电价政策和补贴政策。

  经初步测算,基础电价和充电服务费叠加,每度电在1元至1.5元之间。以纯电动私人小轿车为例,一次性充满电约需50度电,续驶里程考虑制冷、制暖等因素,至少可行驶200公里以上(多数新车型续航里程在400公里以上),每公里费用约0.3元,保守估计仅为同类型传统燃油车的二分之一甚至更少。

  根据国家《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》要求,清洁能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。

  目前,消费者购买使用的众多销量排名靠前的清洁能源车,已经普遍能够提供不低于8年或15万公里的质保期限,且质保期限是指电池可用容量不低于新车状态的80%。在质保期限外,车辆实际仍可保持80%以上的续驶里程能力,或更换若干老化问题电芯即可,无需更换整个电池组。

  清洁能源汽车生产企业在售后服务方面,大多采取续签质保措施,基本可覆盖整车全生命周期。此外,动力电池梯次回收利用体系也在逐渐完善,消费者可将动力电池转卖给梯次利用企业,以获取额外补偿。

  清洁能源车结构相对简单,没有变速箱、发动机、滤清器等易损易耗件,用于燃油车的一些固定保养项目无需在清洁能源车上进行,使得清洁能源车保养费用远低于传统燃油车。

  清洁能源车主要由动力电池、电机、车载充电器等零部件构成,其生产和制造具有标准化、通用化、模块化等特点。电池由很多电池模组组成。维修时,只将有问题的电池模组更换即可,不需要完全更换。目前,电池价格在不断下降,电池能量密度却在提高,电池的维修成本也将随之降低。

  虽然清洁能源车购置成本偏高,但结合其较低的使用成本与维修保养成本,按照年均行驶1.2万公里至1.5万公里计算,约一半的车辆使用周期可抵消,清洁能源车的全生命周期成本要远低于传统燃油车。

  此外,《海南省清洁能源汽车发展规划》提出,海南省在清洁能源车使用环节继续实施通行附加费减免等相关激励措施,二手车交易残值等后市场的金融贸易相关市场流通体系正在完善。未来,清洁能源车使用经济性将全面优于传统燃油车。

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